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大国怎么样(国三)

21财经网 2021-06-11 17:33:55

【今日工程机械】“国三”限令既出,国内各大厂家的“国三机”自2014年下半年起就陆续成型,国内主流厂家打起头阵,增加国三新品型号,卡特彼勒、小松、日立、住友等外资品牌动作也很快,早在2008年就有进口机型符合国三标准。但限期未到,加之市场需求乏力,虽然距“大限”仅剩4个月时间,国三机市场仍处于过渡缓冲期,各厂家进度不一。国三机在售的外资品牌仍是少数,国内品牌现基本处于小批量生产阶段,市场上还未进行规模推广。

不到最后不变化 用户对涨价特别敏感

新机需求低迷带来的库存积压是头号销售难题,所以大多厂家和代理商主要任务是在清理国二库存。据国内南方某L厂家介绍,现在推出国三机,主要是顺势而为,是技术和产品准备,还未开始销售。市场跌不见底,工程量极为萧条,用户本身就对价格敏感,非国三机一再降价都卖不动,所以用户对节能减排但价格更高的国三机难以提起兴趣。即便真的卖起国三机,用户暂时也不容易接受。

发动机和相应配置的升级换代使得“涨价”在所难免,涨价就难卖,不涨就面临亏损,配置成本涨幅基本控制在5万元左右。据北方某厂家形象地表示,每台国三发动机成本涨价就得3万多,装载机涨一万元用户都会侧目,别说好几万了,用户根本不买账。

北美K品牌代理商介绍,现在2011、2012年的库存还没清完,根本没有精力推国三机。标准明年才执行,厂家也没有国三机销售任务,不到最后不变化,现在无暇顾及。

日系品牌动作早 不同地区不同对待

据某S日系品牌挖掘机代理商介绍,外资品牌具有技术优势,2008年就在中国就有了国三机,但由于过于超前,价格昂贵并且水土不服,加之用户对国内油品甚忧,所以大多外资品牌并未将已有的国三机型持续推广,是引领市场还是顺应市场,不同品牌各有主张。

S品牌却一直坚持引领市场,从2008年起的六七年时间里一直推行混合销售政策,所处的北方省份在售国三机可达80%,现在仅有个别吨位没有国三机。价格体系已延续数年,所以当明年大限来临便可平稳过渡。

另一家Z日系品牌也是国三机少有的在售者,2014年就已推出全新国三系列并向市场推广。以20吨级挖掘机为例,价格涨幅在8%~10%,大致在8万左右。虽然也面临国二机的库存压力,但现在采取不同地区不同对待的策略。据介绍,其广西等优势省份国三机覆盖率最高,能超过一半以上,其他省份则根据库存情况灵活调整。国三机品质高效,对高价的接受度则从发展标杆客户入手,以大客户、优质客户的口碑起到市场带动作用。

同样的困惑 Tier 4新机北美用户也不买账

不买账的不只是中国用户。相比2016年4月1日“国三”排放倒计时国内整机制造商的如临大敌,美国和欧盟在2014年就实施了Tier4和IV阶段排放标准。如今,北美市面新机全已满足Tier4排放标准,但同样初期市场收效甚微,用户并不买账。根据美国行业期刊Construction Equipment 2015年12月的调查显示,仅有10%的受访用户对Tier 4新机“基本上”准备好了。

调查对象里,很多用户都在犹豫,一些是因为没有添置新机的工程需要,一些由于手中Tier 3机仍有很长利用寿命,而更多还是对涨价顾虑重重。关于涨价,调查结果显示,北美用户有三种不同趋向:加大购置投资;降低购买数量;租赁Tier 4新机或购买非Tier 4二手机。除涨价之外,北美用户另一个主要忧虑是维修不便。Tier 4新机毕竟市面上出现不久,缺乏历史使用数据,用户也没有相关维修经验,柴油微粒过滤器等精密装置需要周期性清理再生,对于柴油机排放处理液(DEF)的实地处理需要学习和培训,这些都与过去的设备管理经验不同。

北美用户对Tier 4新机的十大困扰

仅有10%的受访用户对Tier 4新机准备好了,剩下的90%为各种因素左右,以上调查结果显示了用户十大困扰。

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