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长江水运行情怎么样 长江属于几级航道

21财经网 2021-04-17 13:29:09

航运评论

HangYunPingLun

图片来源:航运评论“航运光影摄影大赛”

2020年,全球经济受到新冠肺炎疫情重创,预计萎缩超过4%。国内统筹推进疫情防控和经济社会发展,经济运行逐季改善、逐步恢复常态,在全球主要经济体中唯一实现经济正增长。受宏观经济形势及行业内外部因素影响,2020年长江水路运输需求基本稳定,长江航运在新冠肺炎疫情和长江流域大洪水双重冲击下,保持较强韧性,先后经历两次触底反弹,实现了总体平稳、稳中有进,长江干线港口货物吞吐量达到33亿吨,再创历史新高。

水运生产基本情况

2020年,长江干线港口累计完成货物吞吐量33.0亿吨,同比增长2.1%,在全国港口货物吞吐量中占比为22.7%。其中,完成外贸货物吞吐量4.5亿吨,同比增长6.5%。省际游轮旅游稳步恢复。

(一)分货类情况

主要8大货种的港口吞吐量“四增四减”。占比较大的3类大宗干散货中,煤炭吞吐量同比减少,金属矿石和矿建材料吞吐量均同比增长。具体情况如下:

1.矿建材料吞吐量7.9亿吨,同比增长3.0%;

2.金属矿石吞吐量6.9亿吨,同比增长11.1%;

3.煤炭及制品吞吐量6.6亿吨,同比减少9.2%;

4.水泥吞吐量1.7亿吨,同比增长1.7%;

5.钢铁吞吐量1.6亿吨,同比增长31.7%;

6.非金属矿石吞吐量1.3亿吨,同比减少1.2%;

7.石油、天然气及制品吞吐量1.2亿吨,同比减少7.0%;

8.化工原料及制品吞吐量1.0亿吨,同比减少2.1%。

(二)旅游客运情况

长江省际游轮旅游自8月份复航以来起逐步恢复,累计发航班次恢复至去年同期的一半,接待游客人数恢复约三分之一。8—12月,长江省际游轮累计运行1289个班次,接待游客约16.6万人次,同比分别减少50.7%、65.6%。

(三)过闸船舶情况

受疫情影响,三峡船闸延期检修,三峡枢纽全年旅客、货物通过量同比有不同程度下降。

2020年,三峡枢纽累计运行11339闸(厢)次,同比减少16.2%;通过船舶41025艘次,同比减少11.2%;通过旅客3.1万人次,同比减少80.6%;货运量1.38亿吨,同比减少6.5%。其中:三峡船闸运行9798闸次,通过船舶39446艘次,货运量1.37吨,与去年同期比分别下降了7.8%、8.8%、6.3%;三峡升船机运行1541厢次,通过船舶1579艘次,货运量76万吨,与去年同期比分别下降了46.9%、46.1%、33.4%。

(四)引航船舶情况

长江引航中心引领船舶数量略减,总载货量增加。

2020年,长江引航中心累计引领船舶61748艘次,同比减少0.7%。其中,引领国内航线船舶17930艘次,同比增长1.6%;引领国际航线船舶43818艘次,同比减少1.7%。引航船舶总载货量4.5亿吨,同比增长5.6%。

(五)主要运行特点

1.从运输时段来看,呈现前后波动、前低后高的态势。受疫情影响,1—3月全国水运生产全面萎缩,长江干线港口货物吞吐量同比下跌,但4月份先于全国水运实现同比回升;7月份受长江流域大范围强降雨影响,部分港口码头生产受阻,港口吞吐量再次出现下跌,9月份后强劲反弹,全年抹平了两个阶段下跌造成的缺口,实现港口货物吞吐量正增长。四个季度长江干线港口货物吞吐量分别为6.7亿吨、8.5亿吨、8.4亿吨、9.3亿吨,同比分别减少4.2%、增长3.8%、增长1.0%、增长6.5%。

2.从运输区段来看,长江中下游港口货物吞吐量增长情况好于上游港口。长江下游区段港口受疫情冲击相对较小,即使在一季度仍保持增长,总体呈平稳增长态势;中游区段港口吞吐量略有增长;上游港口吞吐量有所下降。长江上、中、下游区段港口货物吞吐量同比分别减少6.7%、增长1.4%、增长3.2%,在港口吞吐量总量中占比分别为5.4%、28.9%、65.7%。

3.从货物类型来看,干散货、件杂货等普通货物运输总体表现好于集装箱、危险品、滚装运输等专业化运输。除煤炭外的普通干散货、件杂货吞吐量同比普遍增长,总体表现稳定。集装箱运输受疫情影响时间相对较长,8月份后港口集装箱吞吐量快速回升,但全年总体增幅较低;石油天然气及制品、化工原料及制品等危险品货物吞吐量有所下降;载货汽车滚装、商品车滚装运输量与去年相比下滑明显。

水运市场景气及运价情况

从指数分析情况来看,2020年长江航运景气指数、信心指数总体呈先抑后扬态势,长江航运价格指数震荡下跌。

(一)长江航运景气指数、信心指数

2020年初,长江港航企业生产经营明显受挫,景气指数、信心指数跌入不景气区。年中企业生产经营活动持续恢复向好,景气指数和信心指数不断回升,四季度景气指数和信心指数双双迈入景气区间。

一季度至四季度景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点、103.52点,与2019年同期相比分别下降9.78点、8.94点、6.28点、1.97点。

一季度至四季度信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点、102.66点,与2019年同期相比分别下降17.60点、13.74点、1.48点、1.99点。

(二)长江航运价格指数

2020年长江运价呈震荡走势,总体下跌。一二季度,新冠肺炎疫情全球扩散,严重抑制国际经济活动,局部国际经贸往来几近停顿,国内持续防控,刺激政策不断显效,但供需循环尚未完全畅通,长江运价指数持续下跌,三季度江水位持续升高,部分时段部分航段禁航,中下游部分码头暂时关闭,船舶油耗及周转成本增加,运力相对趋紧,干散货综合运价上涨,四季度长江流域汛期基本结束,季初水位恢复正常,港口码头恢复常态,船舶过闸等待时间缩减,船舶整体运能恢复较快,运价略跌。

长江干散货综合运价指数

2020年,我国持续统筹推进疫情防控和经济社会发展,长江干散货综合运价指数一季度环比下降6.68%,二季度环比下降9.00%,三季度迎来百年一遇的洪水,运价指数环比上升16.75%,四季度环比下降2.71%。综合运价指数维持在684.9-846.4点之间调整。长江干散货综合运价指数12月较去年同期下降1.15%,其中,煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石12月运价指数较上年同期分别下降8.47%、下降9.98%、上升19.24%、上升4.94%。2020年长江干散货运价指数平均值为760.0,较2019年度均值下跌4.23%。

长江集装箱综合运价指数

2020年,国内统筹推进疫情防控,经济恢复向好,长江沿江地区制造业复苏步伐加快,外贸出口形势较好。2020年长江集装箱运价指数止降回升,集装箱运价指数一季度环比基本持平,二季度环比下降5.50%,三季度环比基本持平,四季度环比略降1.25%,综合运价指数在978.1-1057.4点之间。长江集装箱综合运价指数12月份同比下降6.53%,其中,上游区域、中游区域、下游区域集装箱运价指数同比分别下降2.24%、5.01%、16.96%。2020年长江集装箱运价指数平均值为1006.3,较2019年度均值下跌5.92%。

重点港航企业生产经营情况

2020年,长航局组织对86家航运企业和18家港口企业的运输生产经营状况进行调查,其中51家航运企业和13家港口企业实现盈利,企业盈利面分别占被调查企业的59.3%和72.2%。

(一)干散货运输

被调查的37家干散货运输企业,拥有运输船舶1434艘/561.6万载重吨,同比分别减少7.7%和增加2.4%;完成货运量1.3亿吨、货物周转量1093.3亿吨公里,同比分别减少18.2%和5.1%。25家企业实现盈利,占67.6%,其中11家企业利润同比增加,占盈利企业的44%;12家企业亏损,占32.4%,其中9家企业亏损额增加,占亏损企业的75%;企业盈利面同比下降2.7个百分点。被调查企业的生产经营特点:

1.单位运力完成的货运量23.6吨,货物周转量19469.4吨公里,同比分别下降20.1%和7.3%。

2.船舶平均营运率70%,船舶平均负载率为87%,同比分别下降3个百分点和2个百分点;船舶平均运距591.4公里,同比下降0.9%。

3.船舶平均运价0.034元/吨公里,同比下降2.8%。长江干线主要货种的运输价格大约为:煤炭0.025-0.059元/吨公里;金属矿石0.025-0.057元/吨公里;矿建材料0.025-0.072元/吨公里。

4.企业完成主营业务收入37.5亿元,主营业务成本34.7亿元,同比分别减少7.8%和7.5%;实现利润2.7亿元,同比减少11.4%。企业平均收入利润率7.2 %,同比下降0.3个百分点。

(二)液货危险品运输

被调查的20家液货危险品运输企业,拥有运输船舶701艘/111.9万载重吨,同比分别减少1.5%和增加0.9%;完成货运量1452.9万吨、货物周转量79.4亿吨公里,分别同比减少3.7%和8.5%。15家企业实现盈利,占75%,其中10家企业利润增长,占盈利企业的66.7%;5家企业亏损,占25%,其中4家企业亏损额增加,占亏损企业的80%;企业盈利面同比下降5个百分点。被调查企业的生产经营特点:

1.单位运力完成的货运量13吨,完成的货运周转量7097.5吨公里,同比减少4.6%和9.3%。

2.船舶平均营运率为77%,船舶平均负载率为67%,同比分别下降5.8个百分点和1.6个百分点;船舶平均运距658公里,同比下降4.1%。

3.船舶平均运输价格0.15元/吨公里,同比下降0.2%。液货危险品不同种类和不同航区的运输价格存在较大差别,散装化学品0.09-0.25元/吨公里,成品油0.11-0.3元/吨公里,原油0. 2-0.32元/吨公里。

4.企业完成主营业务收入16.1亿元,主营业务成本14.6亿元,分别同比减少13.4%和12.1%;实现利润1.5亿元,同比减少24.6%。企业平均收入利润率为9.5%,同比下降1.4个百分点。

(三)集装箱运输

被调查的13家集装箱船运输企业,拥有运输船舶161艘/128965TEU,同比分别减少12%和2.3%;完成集装箱运输量215.5万TEU,同比减少2.8%。8家企业实现盈利,占61.5%,其中4家企业利润增长,占盈利企业的50%;5家亏损,占38.5%;企业盈利面与上年同期持平。被调查企业的生产经营特点:

1.单位运力完成的箱运量16.7TEU/箱位,同比减少0.5%。

2.船舶平均营运率77%,平均负载率51%,同比分别下降8个百分点和增加2个百分点。

3.船舶平均运输价格0.56元/标箱公里,同比下降3.1%。

4.企业完成主营业务收入29.4亿元,主营业务成本28.6亿元,同比分别减少15.7%和14.1%;实现利润为7550.1万元,同比减少50.6%。企业平均收入利润率为2.6%,同比下降1.8个百分点。

(四)旅客运输

被调查的6家长江干线省际旅客运输企业,拥有运输船舶32艘/11728客位,分别与上年同期持平和增加1.1%;完成客运量16.5万人、旅客周转量7563.9万人公里、旅客平均运距576.4公里,同比分别减少72.6%、79.2%和5.7%。6家客运企业均亏损。

企业完成主营业务收入1.7亿元,同比减少87%,主营业务成本5亿元,同比减少58.1%;总体亏损3.2亿元,上年同期为盈利1.5亿元。受新冠疫情影响,1月下旬至7月中旬,长江省际游轮一直处于停航状态,长江干线旅游客运受到重大影响。

(五)载货汽车滚装运输

被调查的5家载货汽车滚装运输公司,共有运力25艘/ 1499车位,同比均减少10.7%,完成滚装车运输量4.9万辆,同比减少58.5%。5家企业均亏损。被调查企业的生产经营特点:

1.船舶平均营运率为13.5%,平均负载率44%,分别同比下降64个百分点和3个百分点。

2.船舶平均运输价格为3.74元/车公里,同比下降1.3%。其中,上水平均运价为4.37元/车公里,下水平均运价为3.11元/车公里。

3.企业完成主营业务收入5245万元,主营业务成本6850万元,同比分别下降61.7%和48.3%;总体亏损1605万元,上年同期为盈利444万元。

(六)商品车滚装运输

被调查的5家商品车滚装运输公司共有运力50艘/ 41912车位,同比分别减少3.9%和0.3%,完成商品汽车量112.38万辆,同比减少15.7%。3家企业实现盈利,占60%;2家企业亏损,占40%;企业盈利面与上年持平。被调查企业的生产经营特点:

1.船舶平均营运率为56.7%,平均负载率55.6%,分别同比下降30个百分点和2个百分点。

2.船舶平均运输价格为0.38元/车公里,同比下降11.3%。其中,上水平均运价为0.4元/车公里,下水平均运价为0.37元/车公里。

3.企业完成主营业务收入16.6亿元,主营业务成本15.5亿元,同比分别下降10.8%和10%;实现利润1.1亿元,同比下降20.1%。企业平均收入利润率为6.5%,同比减少0.8个百分点。

(七)港口企业

被调查的长江干线18家港口企业,年综合通过能力3.5亿吨,同比减少6.1%,完成港口货物吞吐量5.8亿吨,同比增加6.4%。其中,完成外贸货物吞吐量1.4亿吨,同比增加13.1%;完成集装箱货物吞吐量1050万TEU,比上年增长0.3%。13家企业实现盈利,占72.2%,其中8家企业利润同比增加,占盈利企业的61.5%;5家企业亏损,占27.8%。被调查企业的生产经营特点:

1.主要货种装卸价格与上年同期持平。长江上中下游不同区段、不同货种及内外贸装卸价格存在较大的差异。其中,煤炭平均9.3-21元/吨;金属矿石9.4-18元/吨;矿建材料4-10元/吨;集装箱110-450元/TEU。

2.企业实现主营业务收入135.6亿元,同比下降1.37%;主营业务成本111.0亿元,同比下降2.9%。实现利润24.6亿元,同比增加6.0%。企业平均收入利润率18.1%,同比增加1.3个百分点。

2021年形势展望

2021年世界经济有望开启复苏进程,经济合作与发展组织(OECD)在2020年12月初发布的展望报告预计2021年全球经济将增长4.2%,总体恢复至疫前2019年产出水平。国内经济发展长期向好的基础不断巩固,经济发展前景较为乐观,尤其是国家不断加大固定资产投资力度、制造业支持力度,PMI指数连续多月站稳荣枯线以上,对长江水路运输需求构成了有力支撑。预计2021年长江航运市场保持总体稳定、温和增长的态势。部分领域形势预测如下:

(一)干散货运输市场小幅增长

随着国家能源结构调整,煤炭消费量呈逐年下降趋势,长江煤炭运输量可能小幅下降。同时,基建、制造业、房地产等领域稳步发展,对金属矿石、矿建材料等干散货需求构成了稳定支撑。预计全年干散货运输市场总体维持小幅增长。

(二)集装箱运输有望实现较快增长

由于欧美等国宽松货币政策的刺激,国外商品需求预计将保持增长,并将带动外贸集装箱运输实现较快增长。同时,随着构建新发展格局的不断推进,以及国内市场需求的不断释放,对内贸集装箱运输构成了稳定支撑。集装箱运输总体有望实现较快增长。

(三)液货危险品运输保持平稳

随着燃油车销量占比下降,以及国家加大油气管道建设力度对水路运输形成分流,油品的水路运输市场将承受一定压力,化工原料及制品的运输需求较为稳定,预计全年液货危险品运输基本持平,保持平稳发展。

(四)旅游客运市场持续恢复

随着疫情得到有效控制、疫苗接种面不断扩大,人们对户外旅游的热度预计将进一步提升,长江省际、省内旅游客运预计持续复苏,有望超过去年同期水平。但游轮市场信心恢复较慢,要达到2019年同期水平可能还需一段时间。

本文采自 中国水运网

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